1、国三与国四排放标准具体指什么？
简单讲，以重型车用发动机瞬态排放为例，国三要求CO、HC、NOx、PM 的排放浓度分别不高于5.45、0.78、5.0、0.16g/（kW•h），国四要求不高于4.0、0.55、3.5、0.03g/（kW•h）。也就是说，国四发动机的排放更清洁，排放标准要求更严格。
2、通过什么技术既能保证发动机的动力性、经济性，又能使尾气排放达到国家排放标准要求呢？
国三排放标准下，主要有两种技术可以满足国三排放要求，分别为：电控高压共轨技术和EGR（废气再循环管）。但随着国四的实施，这两种技术路线很难满足国四排放法规。那么，采用什么技术才能使排放达到国四标准呢？适应国四排放标准的两种技术路线：电控高压共轨+SCR 后处理系统、电控高压共轨+VGT（智能增压器）+EGR。
即，第一种路线类似于在国三电控发动机的基础上，增加了尾气后处理装置，称为SCR（选择性催化还原），选择尾气中的NOx 与尿素反应，还原成无毒的氮气。
尿素水解为氨气：（尿素喷射系统）
(NH2)2CO + H2O → 2NH3 + CO2 (要求温度200℃以上)
SCR 后处理反应：（SCR 催化转化器）
NO + NO2 + 2NH3 → 2N2 + 3H2O
4NO + O2 + 4NH3 → 4N2 + 6H2O
2NO2 + O2 + 4NH3 → 3N2 + 6H2O
3、如果客户为个人利益，不添加尿素，或者将SCR 后处理装置拆掉，是否可以？有什么措施防止客户故意拆除后处理装置。
对于国四后处理系统，OBD 一方面时刻检测后处理系统是否存在故障，比如尿素管路是否堵塞、漏气，继电器是否开路、短路等，一方面检测排气中NOx 的浓度是否满足国四法规要求。如果存在相关故障，那么OBD 系统就会激活OBD 灯（闪码灯也会同时亮），提醒司机50 小时内将故障尽快修复，超过50 小时后将限制发动机扭矩；如果检测到NOx 的浓度超过国四法规要求，OBD 系统也会限制发动机扭矩，并激活OBD 灯和闪码灯。对于严重影响NOx 排放的故障，即使故障修复后，虽然OBD 灯会熄灭，但会留下不可清除故障代码，以便后期对排放不达标原因的查证，只有经历一定驾驶循环或时间后才能够清除。
也许你会问：不添加尿素可以吗？
不可以。OBD 会时刻检测尿素液位，当尿素消耗殆尽时，会激活OBD 灯提醒司机及时添加尿素，如果超过50小时，将会限制发动机扭矩。
用蒸馏水代替尿素可否？
不可以。因为蒸馏水起不到降低NOx 浓度的作用，那么NOx 的排放浓度就会超过国四法规要求，当OBD 系统检测到NOx 浓度不达标时就会限制发动机扭矩。
不安装NOx 传感器可以吗？这样就检测不到氮氧浓度了。
不可以。当OBD 检测不到NOx 传感器信号时，就会报出故障，同时激活OBD 灯，如果超过50 小时还没有将NOx 传感器装好，将限制发动机扭矩。
那么，把NOx 传感器放到排气管外面呢？这样NOx 浓度很低。
不可以。因为OBD 系统会对NOx 传感器的可信性进行检测，正常情况下，随着发动机工况的变动，NOx的浓度会有合理的波动，如果把NOx 传感器放到大气中，OBD 检测到NOx 浓度是一个比较低的稳定值，那么就会对NOx 传感器进行怀疑，最终会限制发动机扭矩。总之，你能想到的各种逃避国四排放法规要求的办法，最终都无法逃出OBD 的检测，还可能导致发动机扭矩限制。那么，扭矩限制到多少？基本上，扭矩会限制到最大扭矩60~75%，车的载重越大，扭矩限制越厉害。所以，依赖于OBD 检测排放、限制发动机扭矩的功能，国四法规才得以正常实施。
4、国三、国四那个更省油？
潍柴选用SCR 后处理路线，缸内压力比EGR 高，动力性好，即使把尿素消耗考虑在内，也比EGR 省油3~5%；
5、百公里尿素消耗是多少？
由于尿素的喷射与发动机排气温度息息相关，所以不同车辆、不同工况的尿素消耗差别较大，比如在冬天时，由于排气温度较低，尿素喷射量相对较少。总的来说，长途运输车尿素与燃油的消耗比值约3~5/100，如果没有报故障，尿素消耗较少也是正常现象。
